«Мы должны заставить людей ездить в троллейбусах»

Курганские власти не оставляют надежды вывести из экономического кризиса МУП «Городской электротранспорт» и тем самым сохранить троллейбусные перевозки в муниципалитете. Определенный план действий народным избранникам, конечно, был представлен, но его исполнение требует значительного финансирования, а денег в бюджете, как известно, катастрофически не хватает. Возможно, проблема будет решаться за счет... коммерческих маршрутов, владельцам которых придется потесниться. Как власти намерены повышать эффективность деятельности МУП «Городской электротранспорт» и чем завлекать пассажиров — в материале «URA.Ru».

Своим видением развития МУП «Городской электротранспорт» с депутатами сегодня поделился директор предприятия Сергей Кудров. Он, в частности, считает, что повысить привлекательность троллейбусов среди горожан, пользующихся общественным транспортом, позволит снижение стоимости проезда до 10 рублей (с 1 января текущего года тариф был увеличен до 12 рублей).

Кроме того, по мнению Кудрова, можно продлить троллейбусные линии в Заозерном жилом массиве до ЗАО «Курганстальмост» и сделать новую линию до поселка Увал. На эти цели, как предварительно посчитали специалисты, понадобится в общей сложности более 90 млн рублей, плюс 120 млн рублей — на покупку 10 троллейбусов. Срок окупаемости строительства линии до «Курганстальмоста» составит примерно 8 лет, до Увала — 16 лет, троллейбусы окупятся за 14 лет. Помимо этих затрат, следует еще учесть затраты на проектную документацию (а это тоже значительные средства) и на строительство новой дороги до ЗАО «Курганстальмост», по которой можно было бы пустить троллейбусы. Это еще несколько десятков миллионов рублей.

В общем, эту идею, учитывая необходимые затраты, депутаты восприняли осторожно. Хотя и были высказаны предположения о том, что, например, в строительстве линии до «Курганстальмоста» мог бы помочь и завод, так как создаются условия транспортной доступности именно для его рабочих. Вроде бы даже и руководство предприятия готово к обсуждению этого вопроса.

Повышению экономической эффективности деятельности МУП «Городской электротранспорт», считает Сергей Кудров, также должно способствовать строительство газовой котельной. На эти цели необходимо 10 млн рублей, предположительный срок окупаемости — 6 лет. Вместе с тем депутат Михаил Болтнев высказал мнение, что разработка проекта котельной наверняка может обойтись и дешевле, если провести торги и выбрать подрядчика, который предложит наиболее приемлемую для муниципального бюджета цену.

В числе прочего руководством МУП «Городской электротранспорт» планирует также введение энергосберегающих технологий, перевод на телеуправление и введение кассовых аппаратов для кондукторов (эта мера, считают специалисты, позволит четче отслеживать реальное количество пассажиров и исключит случаи присвоения денежных средств экипажами троллейбусов).

Но, пожалуй, самая кардинальная мера, которую предлагает директор МКУ «Транспортное управление» Лев Сомов, — это сократить на 75% (!) количество коммерческих маршрутов (это автобусы «Паз», «КАВЗ» и «Газели»), которые совпадают с маршрутами троллейбусов. А по направлениям «1 микрорайон — Аэропорт» и «пос. Сиреневый — Аэропорт» и вовсе планируется постепенно полностью вытеснить частных перевозчиков. Сразу возникает вопрос о том, хватит ли имеющегося троллейбусного парка для того, чтобы полностью обеспечить потребности в пассажирских перевозках на данных, довольно протяженных маршрутах? Возможен вариант приобретения новых троллейбусов, чтобы максимально сократить интервал движения, и вариант использования все тех же коммерческих автобусов: несколько графиков внутри троллейбусного маршрута можно, считают специалисты, сдавать честным перевозчикам.

На самом деле картина такова, что Сергей Кудров пытается разрулить ситуацию, созданную... его собственными руками. Дело в том, что он несколько лет возглавлял МУ «Транспортное управление», которое как раз занимается разработкой маршрутов общественного транспорта. По тем же направления движения, что и троллейбусы нередко следуют не один и даже не пять коммерческих маршрутов: они наиболее доходные, поэтому перевозчики и рвутся на них, водители в нарушение графиков, правил дорожного движения, не заботясь о безопасности пассажиров и других участников движения, устраивают гонки за прибылью. И совсем не удивительно, что, в конце концов, такая политика Транспортного управления привела к вытеснению троллейбусов, которым горожане стали предпочитать более маневренные, хотя и менее безопасные маршрутки.

Теперь, вероятно, все должно измениться с точностью до наоборот, и вытесняться будут частники. «Мы должны заставить пассажиров ездить в троллейбусах», — заявиля директор МКУ «Транспортное управление» Лев Сомов. Какова будет судьба частных пассажирских компаний, которые в такой ситуации лишатся значительной части прибыли, остается неясным.

Поиском решения вывода из экономического кризиса МУП «Городской электротранспорт», помимо руководства предприятия, занималась и рабочая группа, созданная в городской Думе. Однако, по словам вице-спикера Вячеслава Тяжельникова, четкого плана действий тоже выработано не было. Пассажиров, считает Тяжельников, конечно, можно привлечь, снизив стоимость билета, но проблемы это не решит. «Можно сделать по 3 рубля билет, и пассажиры поедут. Но из городского бюджета будем оплачивать. А, допустим, новосибирцы повысили комфортность: зимой у них в троллейбусах тепло за счет использования вторичного тепла из этого же троллейбуса. Ну и работа с маршрутной сетью. Музыку в троллейбусах включить, и то пассажиропоток увеличится. Социальную рекламу, объявления — тоже немного увеличит пассажиропоток. Это все не так затратно, и много других мероприятий. Я бы хотел увидеть поэтапный план. Однозначно троллейбусы надо сохранять. Если сейчас их убрать, мы будем иметь горя в 50 раз больше, как в других городах», — считает Вячеслав Тяжельников.

По мнению депутата Ивана Камшилова, большой шаг к повышению экономической эффективности предприятия был сделан тогда, когда муниципалитет выкупил у частных компаний все троллейбусы (ежегодно за аренду транспорта город платил порядка 300 тыс. рублей). «Сегодня надо обсуждать вопросы, которые мы можем реально решить: проезд по купон-талонам, проездным билетам, сокращение коммерческих маршрутов», — отметил Камшилов.

Депутат Михаил Болтнев считает, что никаких реальных предложений руководством МУП «Городской электротранспорт» сегодня высказано не было: вопрос взаимодействия с ЗАО «Курганстальмост» по строительству новой линии не проработан, как и по газовой котельной. «Ни программы, ни плана не представлено. Мы увидели только отписку в виде миллионов, десятков миллионов. Все свелось к тому, что денег в бюджете нет», — резюмировал депутат.

Как ранее писало «URA.Ru», проблема с троллейбусными перевозками в Кургане назревала в течение нескольких лет. Муниципальное предприятие городского пассажирского транспорта, имевшее смешанный парк из троллейбусов и автобусов, было обанкрочено в 2006 году. Основным перевозчиком стало ОАО «Регионавтотранс-Курган», доля муниципалитета в котором составляла 49%. Однако и это предприятие просуществовало недолго: ОАО «РАТ-Курган» работало в убыток, и, в конце концов, тоже было обанкрочено. Весь подвижной состав был распродан, в том числе троллейбусы.

Рынок пассажирских перевозок довольно быстро заполнился небольшими частными компаниями и индивидуальными предпринимателями. Поскольку ни одна из мер, принятых ранее, не привела к улучшению положения нового муниципального предприятия «Городской электротранспорт», местные власти приняли решение включить его в план приватизации. Первоначально заявлялось, что приватизация МУП «Городской электротранспорт» будет преобразовано в открытое акционерное общество.