«„Ласточек“ станет меньше»

Самая посещаемая федеральными vip-персонами производственная площадка Урала сбавляет обороты. «Уральские локомотивы» почти вдвое сократили план выпуска скоростных электровозов «Ласточка», триумфально отработавших на Олимпиаде в Сочи. Виновата ли украинская логистика, о чем договариваются внутри «клуба олигархов» и почему федеральной программы импортозамещения скорее всего не будет — читайте в материале «URA.Ru».

Гордость свердловского машиностроения и единственный региональный проект, который должен был сразу начать работать на крупного госзаказчика, оказался в сложных условиях. Совместное предприятие Siemens AG и группы «Синара» (ООО «Уральские локомотивы») оказалось в зоне риска из-за ухудшения внешнеполитической ситуации.

По данным «URA.Ru» уже нарушены сроки сборки электропоездов Siemens Desiro Rus («Ласточка»), а в перспективе планы предприятия могут потребовать серьезной корректировки. Источники сообщают, что в этом году на верхнепышминской площадке должны были собрать 8-9 электровозов. Сейчас в стадии сборки лишь пятый. «Есть опасения, что план выполнен не будет, восьмой и девятый могут перейти на будущий год. Но главные опасения — по сборке в будущие годы, когда мы должны нарастить мощности. Уже сейчас мы получаем из Европы запчасти с отставанием от графика: это вся кабельная продукция, подвагонное оборудование, колесные пары, электрооборудование, панели машиниста и прочее. И если простые компоненты попытаемся локализовать в России, то более сложная продукция пока незаменима», — говорит собеседник.

Объем инвестпрограммы Siemens в России превышает миллиард евро. Но в августе компания предупредила партнеров, что прекращает поставки продукции двойного назначения

По официальным данным «Синары», по состоянию на 2 сентября два уральских электропоезда «Ласточка» проходят приемочные и эксплуатационные испытания на экспериментальном кольце ВНИИЖТ (г. Щербинка, Московская область). Сегодня туда же отправляется третий пятивагонный состав. В рамках программы локализации для этого поезда до конца месяца будут изготовлены первые российские тележки. Всего в 2014 году, согласно плану, будет выпущено пять «Ласточек». В сентябре планируется выпуск четвертого электропоезда. Пятый находится на этапе сборки.

При этом представители «Синары» утверждают, что производство серийной продукции — электровозов 2ЭС6 и 2ЭС10 — ведется в соответствии с графиком. «Завод „Уральские локомотивы“ выполняет все контрактные обязательства по выпуску электропоездов и электровозов. Поставки комплектующих производства Siemens на завод „Уральские локомотивы“ осуществляются напрямую в плановом порядке от производителя, логистика поставок не затрагивает территорию Украины», — утверждают представители «Синары», опровергая слух о срыве поставок из-за проблем с логистикой.

Несмотря на то, что Siemens контролирует 51% в капитале российско-немецкого предприятия через «Урал Локомотивз Холдинг Бв» (зарегистрировано в Нидерландах) компания должна выполнить санкционные требования Евросоюза. В начале августа Siemens уведомил всех российских партнеров о том, что отгрузка продукции двойного назначения впредь осуществляться не будет. Сколько это продлится и удастся ли в таких условиях сохранить темпы производства на уральской площадке — непонятно.

Говорят, что федеральная программа импортозамещения в реальности представляет собой договоренности олигархов о взаимной поддержке и введении ряда льгот. Это будет большой сюрприз

В 2015 году по планам предприятия с завода должны были выйти 33 скоростных поезда. Всего по заключенному в 2010 году контракту с ОАО РЖД «Уральские локомотивы» должны поставить монополии к 2020 году 240 «Ласточек» (1,2 тыс. вагонов) стоимостью свыше 2 млрд евро. При этом по данным Минпромторга, в 2015 году «Ласточка» должна быть локализована на 55%, в 2016-м — на 70%, а в 2017-м — на 80%.

По данным «Синары» комплектующие и узлы сегодня поставляют более 100 предприятий, способных работать по международным стандартам, адаптировать технологии к потребностям заказчика и российским условиям. «В электровозе „ГРАНИТ“ 87-90% — это детали российского производства. По „Ласточкам“ уже сейчас план по локализации перевыполнен и к 2017 году достигнет 80%. В настоящее время для электропоезда используется немецкое тяговое оборудование. В ближайшей перспективе электроприводы для „Ласточки“ будет поставлять „Сименс Электропривод“ (г. Санкт-Петербург), зарекомендовавший себя как надежный поставщик тягового оборудования для электровоза „Гранит“. Также в качестве успешного примера импортозамещения можно привести НПО „САУТ“ (Екатеринбург), где изготавливаются системы безопасности поезда и Выксунский металлургический комбинат, где в этом году открыто производство колес для скоростных электропоездов», — сообщили в пресс-службе группы.

Кроме того, по «Ласточке» «Синара» уже работает с НПО «Автоматика», «Сивар», «Урал-полимер», «Мотовилихинские заводы», ФГУП «Завод № 9», «ВКМ». Новый проект начат с КУМЗом по закупке экструдированного алюминиевого профиля. До конца года каменский завод поставит на «Уральские локомотивы» пробную партию металла и это будет серьезный прорыв для проекта.

Проблема импортозамещения по сути, стала ключевой для «Уральских локомотивов». Если она не будет реализована — крупнейший контракт с РЖД может быть сорван. Однако вопрос эффективности этой программы остается открытым. Осенью должна быть запущена федеральная программа импортозамещения, которая разрабатывается по распоряжению президента Владимира Путина. И «Синара» туда скорее всего попадет. Правда, на каких условиях — пока не понятно. Говорят, что никто не увидит ни какого-то конкретного документа (максимум, рамочное постановление), ни публичной стратегии поддержки со списком предприятий. Вероятнее всего, это будут устные договоренности «внутри клуба олигархов» — членов РСПП, считает собеседник, представляющий крупную машиностроительную структуру. Дмитрий Пумпянский — эффективный лоббист и, возможно, он получит нужно решение. Впрочем, насколько спасительным оно будет -большой вопрос. Не случайно три месяца назад «Уральские локомотивы» и обратились в Правительство РФ с просьбой продлить до 2020 года нулевые ввозные пошлины на компоненты для скоростных поездов. В Москве тогда сочли, что эта идея несколько противоречит программе импортозамещения.

Как стало известно «URA.Ru», сегодня перспективы проекта обсуждались на двусторонней встрече президента РЖД Владимира Якунина и свердловского губернатора Евгения Куйвашева. В присутствии пресс-службы главы региона Якунин пообещал поддерживать «Ласточку», но основная часть встречи прошла за закрытыми дверями. Известно лишь, что глава РЖД предложил Синаре и областным властям дополнить производство в Верхней Пышме мощностями для техобслуживания.