«Ходят тут всякие. А потом рельсы пропадают»

Компания, ответственная за все стройки свердловской железнодорожной магистрали, оказалась в эпицентре скандала. Сейчас в ее офисах работают «эмиссары» из Москвы, которые должны разобраться, что происходит с деньгами, выделенными на оплату услуг подрядчиков и покупку материалов. В жалобах, отправленных в столицу, заявлено о процветании «откатных» схем и обналичке, общий объем которых может достигать сотен миллионов рублей. Возможные подозреваемые во всем видят злой умысел и месть подрядчиков, работа с которыми не заладилась. Все подробности «темной» истории — в материале «URA.Ru».

Как стало известно «URA.Ru», в свердловском филиале «РЖДстрой» работает федеральная комиссия. Строительный дивизион железных дорог, обеспечивающий строительные и инфраструктурные работы по всей России, представлен несколькими трестами. На свердловской магистрали — это «Строительно-монтажный трест № 10» (СМТ-10). По данным источников агентства, комиссия ведет проверку исполнения контрактов. Вопросы возникли по оплаченным за счет бюджета РЖД материалам и работам. На площадке СМТ-10 совещание состоялось накануне.

За год там сменилось три руководителя. В марте пост управляющего покинул Игорь Каламян (пришел в конце 2012 года, но был понижен, а в сентябре 2014 года и вовсе уволился — прим. ред.). И.о. управляющего был назначен Андрей Фролов, который проработал еще несколько месяцев и покинул компанию. Сейчас функции управляющего строительного треста исполняет Вячеслав Соколовский.

Проверка закончится в конце октября. Какие будут сделаны выводы, пока непонятно, но есть сведения о том, что с ноября 2012 года по март 2014 года было совершено несколько сделок на общую сумму около 1 млрд рублей, чистота которых вызывает сомнения.

По предварительной информации, в ходе ревизионной проверки РЖД были выявлены невыполненные работы на сумму более 250 млн рублей. Однако финансирование работ производилось регулярно. В конце 2012 года на должность управляющего десятого треста был назначен Игорь Каламян, который в марте этого года был понижен в должности. А в сентябре покинул свой пост. По данным источников «URA.Ru», одна из претензий, которая озвучивается — заведение на объекты «СМТ-10» предприятий, близких к нему.

Речь идет об ООО «Энергострой», руководителем которой является молодой предприниматель и друг Каламяна — Михаил Чиркин. За период 2013-2014 год на данную организацию было закрыто выполненных работ более чем 700 млн рублей на стратегических объектах свердловской магистрали: «Двухпутная вставка на участке Тангинский-Островной-Обский», «Строительство пункта технического обслуживания вагонов на станции Седельниково», «Строительство резервного центра обработки данных в г.Екатеринбурге», «Модернизация кассовых блоков на вокзальных комплексах».

При этом сама подрядная организация, на которую перечислялось порядка 40% всего бюджета филиала, якобы не имела никаких производственных мощностей (ни техники, ни квалифицированного персонала, ни баз) для производства работ. Фактически работы велись с привлечением людей и техники самого СМТ-10, что якобы удваивало объемы необходимого финансирования.

Говорят, что на многолетних контрактах по отгрузке щебня и песка на Свердловской железной дороге были выведены миллионы

В ноябре 2013 года первым заместителем СМТ-10 Епифановым был заключен договор на поставку щебня с давним другом Каламяна — Александром Бодровым, директором ООО «Вертикаль». Общий объем поставки инертных материалов в 2013-2014 годы по контрактам оценивался на сумму более 200 млн рублей. «При заключении договоров не гнушались тем обстоятельством, что стоимость материалов превышает рыночные расценки. Желание наживы не останавливало даже то, что фактическая стоимость намеренно превышала не только рыночную, но и сметную стоимость более, чем в 2 раза, тем самым наносился ущерб филиалу и безнаказанно продолжалось разворовывание бюджетных средств. Также остается под вопросом объем поставленных инертных материалов, который осуществлялся не в полном объеме», — утверждает источник, знакомый с деталями этой сделки.

Помимо этих предприятий на заказы СМТ-10 были заведены и более мелкие компании, такие как ООО «ТСК Олимп» (учредитель и руководитель — тот же Михаил Чиркин), а также ООО «ПКФ Желдорснаб» директором которой является друг Чиркина — Михаил Валов. В 2014 году на место уже устоявшихся фирм, заполучивших многомиллионными контракты, пришли другие под руководством все тех же лиц: ООО «БАВКОгрупп» (Александр Бодров), ООО «ИСК Магистраль» (директором является брат Михаила Чиркина — Александр).

«Несмотря на отсутствие собственных активов, с ними заключались договора аренды техники и недвижимого имущества. Использовалась уже проверенная схема вывода денежных средств. Деньги выводились на фирмы для обналичивания, а работы производились силами СМТ-10, при этом заработная плата работникам и затраты на технику ложились на плечи филиала „РЖДстрой“. В настоящее время материалы по данным фактам находятся в органах внутренних дел. Однако руководство центрального офиса ОАО „РЖДстрой“ закрывают глаза на факты хищения, покрывая своих ставленников на должности, не давая справок о нанесенном ущербе. Возможно, тоже находясь в „доле“ и получая откаты за противозаконные действия должностных лиц на местах», — утверждает один из субподрядчиков СМТ-10.

Этот бизнес, вероятно, шел неплохо. Поскольку, как рассказывают предприниматели, руководитель треста и его партнеры совместно осуществляли поездки в страны ближнего и дальнего зарубежья, покупали недвижимость, записывая ее на своих родственников. Так, у Каламяна имеются земельный участок площадью 10 тыс. кв. м в Белоярском районе с жилым домом, площадью 140 кв.м. Трехкомнатная квартира общей площадью 97 кв.м в Екатеринбурге, еще одна квартира в жилом комплекса «Антарес», стоимостью около 23 млн рублей. В 2012 году, только придя в СМТ-10, он приобрел новый Lexus LX470. Его супруге принадлежит BMVX6. Утверждается, что Каламян также является владельцем недвижимости в Черногории.

Заместитель по экономике СМТ-10 Марина Михайлова заявила, что компании имя Михаила Чиркина слышит впервые, но факт наличия договоров с ООО «Энергострой», ТСК «Олимп», и «Желдорснаб» подтвердила. «Допустим, „Желдорснаб“ это официальный договор на услуги автотранспорта для поставки песка Свердловской железной дороге. Можете сделать запрос, и вам подтвердят. По „Олимпу“ у нас несколько договоров. „Энергострой“ это наш официальный субподрядчик, с которым заключены договора по результатам конкурса. Согласовано это с центральным аппаратом в Москве. Что касается проверок, то у нас ежегодно проходит внутренний аудит, который проводится по итогам года или полугодия. Это стандартная процедура», — сказала Михайлова.

Недоброжелатели бывшего управляющего СМТ-10 утверждают, что за два года он неплохо заработал

Сам Игорь Каламян является депутатом Белоярского городского округа и утверждает, что информация о том, что он оказывал содействие каким-то компаниям, не соответствует действительности. По словам Каламяна, вышеуказанные предприятия работали со строительным трестом еще с 2010 года (то есть до его назначения на должность руководителя). А кроме того, все они были отобраны по результатам конкурсных процедур. На момент, когда он покинул трест, предприятие не имело задолженности перед контрагентами, говорит он. И заявляет, что все обвинения в его адрес — попытка дискредитации и отголоски «корпоративной войны», связанной с бизнесом Михаила Чиркина. Сам предприниматель заявил, что сделал несколько обращений в управление ФСБ по Свердловской области и Уральскую транспортную прокуратуру.

«URA.Ru» будет следить за развитием событий.