В гибели экспедиции в ЯНАО виноваты «Святая Анна» и «Два капитана»

Поиски исчезнувшего сто лет назад легендарного судна «Святая Анна» обернулись трагедией. Рухнувший вертолет унес жизни трех членов экспедиции. Следователи до сих пор не могут добраться до места трагедии. «URA.Ru» собрало всё самое важное, что известно об этом, почти мистическом происшествии

Погибшие на Ямале в катастрофе вертолета люди — участники экспедиции «По следам двух капитанов» С аэродрома клуба «Хелипорт Истра» в Москве в путь отправились три вертолета R66. К ночи они уже летели над Ямалом. Из-за непогоды две машины приземлились в аэропорту поселка Сабетта. Один отправился разведать обстановку и пропал.

Трагическое совпадение: погибшие люди надеялись найти следы пропавшей в 1914 году легендарной экспедиции капитана Георгия Брусилова и шхуны «Святая Анна». Судьба ее экипажа до сих пор неизвестна. Эта история легла в основу популярнейшей книги Вениамина Каверина «Два капитана».

Спустя несколько часов стало известно, что вертолет совершил жесткую посадку на острове Белый. Никто не выжил.

На борту находилось три человека: организатор экспедиции, директор национального парка «Онежское Поморье» Олег Продан; командир воздушного судна, генеральный директор компании «Мириталь» Алексей Фролов и штурман, гендиректор «Фирма «ММС» Михаил Фарих. Все опытные путешественники, закаленные люди, исследователи.

Известно, что исследователи планировали установить радиомаяки на льду в тех местах, где были отмечены последние точки координат дрейфующей шхуны «Святая Анна». «По их сигналам мы сможем определить предполагаемый маршрут дрейфа льда в этих широтах, а значит, и возможный путь зажатой льдами шхуны Брусилова. Это позволит продолжить поиски следов пропавшей экспедиции и раскрыть тайну ее гибели», — объяснял незадолго до гибели Олег Продан. Предполагалось, что мощности аккумуляторных батарей радиомаяков хватит минимум на год работы.

По факту крушения Уральской транспортной прокуратурой было возбуждено уголовное дело. На место была отправлена оперативно-следственная группа. Однако и у неё возникли сложности. Из-за погодных условий на момент подготовки материала следователи так и не добрались до места крушения. Предполагается, что они смогут обследовать место катастрофы и вывезти тела погибших уже завтра, когда метеоусловия станут более благоприятными. Однако специалисты утверждают, что погода на Белом слишком непредсказуемая и может меняться в считанные часы.

Собственное расследование начал Межгосударственный авиационный комитет. «Наши специалисты будут проверять все: техническое состояние воздушных транспортных средств, когда проводился последний технический осмотр, каково состояние пилотов, их здоровье, уровень усталости, какая у них была подготовка», — рассказали корреспонденту «URA.Ru» в пресс-службе МАК.

По данным комитета, разбившийся вертолет принадлежал ЗАО «Оптохолод», генеральным директором которого был один из погибших в авиакатастрофе — крупный российский бизнесмен Алексей Фролов. Как уже сообщалось ранее, он же возглавлял известную в стране компанию «Мириталь».

У следствия несколько версий происшествия: это техническая неисправность вертолета, ошибка пилота или плохие погодные условия. Пока следователи не решаются назвать какой-то из сценариев основным, но дело завели по статье «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц»

В версию с ошибкой пилота верят не все. Фарих, который должен был управлять вертолетом, хоть и считался пилотом-любителем, участвовал в перелёте из Москвы на Северный полюс и обратно.

Есть основания полагать, что именно погода послужила причиной трагедии. Видимость в это время была практически нулевая. Вертолет попал в зону сильного тумана. Это подтверждают и члены экологической экспедиции по очистке острова Белый. Их база располагается всего в нескольких километрах от места крушения, и это именно они обнаружили останки пропавшего вертолета.

Директор Российского центра освоения Арктики пояснил, что сделать это было непросто. Удалось запеленговать сигнал аварийного маяка. Без него в тумане, с видимостью в несколько метров, поиски могли бы затянуться. «Шансов нет», — оценили очевидцы место крушения и вероятность выживания экипажа.