Как заставить Екатеринбург простить мэрию и ездить с пересадками

Мэрия Екатеринбурга начала отвечать на критику проекта новой транспортной схемы. Во вторник, 24 января, в 14:00 заместитель главы горадминистрации Евгений Липович собирает журналистов, чтобы ответить на вопросы о нововведении, помогать ему будет автор проекта, учредитель фонда «Город.PRO» Андрей Толмачев. Открытый разговор с общественностью происходит впервые спустя месяц после того, как сити-менеджер Александр Якоб подписал постановление о новой схеме. Согласно документу, с 1 июля Екатеринбург лишится более ста маршрутов, автобусы будут ходить чаще, но ездить из одного конца города в другой придется с пересадками.

Спорное решение не сопровождалось разъяснительной кампанией (ее администрация Екатеринбурга планировала на апрель), поэтому к сегодняшнему дню у горожан сложилось негативное мнение о транспортной схеме. Соцсети полнятся непониманием позиции мэрии, «СР» объявила о большом митинге против реформы, на портале Change.org против реформы проголосовали 8 434 участника (на момент публикации текста). «Время разговоров и пресс-конференций давно ушло, — считает наблюдатель, авторитетный в сфере пиара. — Даже представить трудно, как убедить жителей города, что поездка с двумя пересадками лучше прямого маршрута».

В отсутствие пиар-стратегии позиция мэрии в январе сводилась к повторению преимуществ реформы и игнорированию критики. Евгений Липович и председатель комитета по транспорту мэрии Игорь Федотов неоднократно выступали на «41» и «Четвертом» каналах, объясняя эффективность схемы. Но тут же в программе «Что это было?» («4 канал») горожане отвечали им: 91% зрителей проголосовал против новой схемы.

На прошлой неделе власти перешли к прямым ответам на негатив. Так, Екатерина Петрова, член Общественной палаты города, отстаивающая позицию администрации, в Facebook (деятельность запрещена в РФ) отвечала известным критикам реформы (адвокату Анастасии Удеревской, Ивану Кадочникову, блогеру Роману Мылицину, экономисту Александру Трахтенбергу) по пунктам: процедура отбора подрядчика прозрачна, конкуренции в сфере общественного транспорта схема не мешает, сокращение маршрутов позволит сэкономить два миллиарда рублей в год на новые автобусы. Экс-депутат Гордумы, соратник Алексея Навального Леонид Волков в соцсетях объяснял, что «администрация Екатеринбурга — огромные молодцы», что решили реформировать устаревшую и неповоротливую схему, но провалили пиар-кампанию.

«Прямо отвечая на негатив, мэрия фактически пытается выиграть вчерашнюю битву, — говорит знакомый политтехнолог. — Без формирования своей повестки власти не получить город, приветствующий транспортную схему 1 июля. Напротив, мы получим бунтующий миллионник накануне выборов».

«Нужно было заранее создавать информационный фон, говорить о необходимости реформы всеми возможными способами: полиграфия, СМИ, выступления известных людей не из числа политиков: от спортсменов до звезд шоу-бизнеса. Это технология, применяемая на каждых выборах. Что мешало по этой же аналогии сделать пиар транспортной схемы? Люди были бы готовы к изменениям, а если ко всему этому прибавить общественные слушания и корректировку проекта с учетом мнения людей, никаких волнений бы не было», — поделилась мнением политтехнолог Валентина Гофенберг.

Сегодня утром горадминистрация представила новую версию транспортной схемы — по словам Евгения Липовича, было учтено мнение горожан. Однако Гофенберг не считает это адекватной мерой, поскольку о сборе мнений не было объявлено: «Екатеринбуржцев никто не спрашивал, и все это знают. Уверена, такой шаг лишь усугубит ситуацию».

Исправить положение несмотря на допущенные ошибки можно, рассказал «URA.RU» Платон Маматов, директор коммуникационного агентства Magic. Inc. По его словам, власти нужно воспользоваться тем, что при негативном отношении встревоженные горожане по-прежнему ждут разъяснений. «Нужно создать „горячую линию“ — единый телефон, сайт, представительства в соцсетях, куда люди могли бы обратиться за информацией. При этом о существовании этой линии нужно рассказать всеми возможными способами, — пояснил Маматов. — Нужно подготовить развернутые ответы на все вопросы и возражения горожан».

«Необходимо обозначить существующие проблемы: долгое ожидание на остановках, опасное вождение частников, убыточность работы общественного транспорта при действующей схеме и так далее. Обо всем этом людям нужно было рассказывать планомерно, с разных ракурсов — и со стороны чиновников, и УГИБДД, общественных организаций, — предлагает другой PR-специалист, пожелавший сохранить свое инкогнито. — После — провести общественные слушания, собрать пожелания горожан по отмене или сохранению тех или иных маршрутов, привлечь к разработке транспортных специалистов, и только после этого громко заявлять о реформе, которая сделает общественный транспорт более удобным средством передвижения».

Мэрии Екатеринбурга нужно понять, что давить негатив каким-либо аргументами не нужно, считает глава уральского отделения Фонда развития гражданского общества Анатолий Гагарин. «Наиболее правильным решением было бы признать ошибки и начать работать в режиме диалога — перестать навязывать новую схему, создать рабочую группу из представителей администрации, транспортных и общественных организаций», — объяснил собеседник. Он, как и другие собеседники «URA.RU», говорит о вынесении вопроса на общественное обсуждение: для слива негатива и выработки консенсуса.