Жители курганских деревень требуют «золотую дорогу»

Депутаты Курганской областной Думы во главе со спикером Дмитрием Фроловым отправились в Новодостовалово. Вымирающая деревня стала знаменитой после того, как о дороге, ведущей сюда, снял сюжет федеральный «Пятый канал». Строительство полотна стоит 142 миллиона рублей, что возмутило и общественность, и региональных депутатов. Последние после резких выпадов все-таки одобрили дорогостоящее строительство, но отправились увидеть своими глазами тех немногих жителей, которые так дорого обходятся областному бюджету. А заодно — постараться сгладить конфликт.

Вызвавшая жаркие споры дорога ведет от райцентра на восток и соединяет несколько деревень: опустевшее Дианово, где живет два человека, и более крупные деревни Новодостовалово, Мокино, Романовское. В них в общей сложности проживает более 600 человек, однако в распутицу они оказываются отрезанными от цивилизации. Денег в региональном бюджете пока хватило на половину пути — эти семь километров до злополучного Дианово журналисты и окрестили «золотой дорогой».

Встречу с населением предложил организовать спикер думы Дмитрий Фролов, который был одним из инициаторов пересмотра проекта. Ему в поддержку отправились депутаты, курирующие округ — Владимир Казаков и Олег Колташов.

По вполне сносному асфальту выезжаем из райцентра. Через несколько километров впереди виднеется село Боровское. «Вот здесь земля подорожала сразу в два раза, когда асфальт провели, — говорит Владимир Казаков, когда по сторонам стали попадаться крепкие деревенские домики. — Места тут хорошие: лес, речка, охота рыбалка».

Однако асфальт заканчивается сразу за Боровским — дальше машина едет по широкой грунтовой дороге. «Сейчас тут еще можно проехать, а в слякоть есть места, которые не преодолеть на легковых машинах», — рассказывает Казаков.

Попутно депутаты высказывают обиду на федеральные СМИ, которые раздули скандал и выставили местных чиновников в невыгодном свете. «Мы проверили стоимость дороги — она по стране разнится от 16 до 28 млн за километр, нельзя сказать, что этот асфальт дорогой, он столько и стоит», — объясняют они.

В Новодостовалово, где находится местный сельсовет, депутатов уже ждут деревенские жители. В местном доме культуры немноголюдно. Как после объяснили жители, чтобы не устраивать жарких дискуссий, решили пригласить лишь депутатов местной думы. Дмитрий Фролов попытался объяснить сельчанам, что сейчас у них есть выбор. Можно уже в 2017 году построить по утвержденному проекту половину дороги, а дальше — ждать несколько лет завершения строительства. Есть и второй вариант — постараться в срочном порядке переделать проект и построить более узкую дорогу, но преодолеть при этом все необходимые 14 километров.

«Пусть будет дорога узкая, четыре метра шириной, зато полностью, — убеждал спикер местное население. — В течение десяти дней мы постараемся понять, можно ли оперативно изменить проект». Однако глава района Виктор Терехин к этой идее оказался настроен скептически. «В такие сроки ничего не успеть, только госэкспериза будет идти месяц», — пояснил он позже свою позицию «URA.RU».

Вот и местные жители решили, что лучше синица в руках. «Раз нам согласовали этот проект, давайте строить», — несколько раз повторил, резюмируя дискуссию, глава Новодостоваловского сельсовета Алексей Пухов. «Нам выделили 140 миллионов, отдайте нам наши деньги!» — и вовсе накинулась на спикера после окончания официальной части одна из жительниц села. Дмитрий Фролов попытался ее успокоить, убеждая, что депутаты вовсе не хотели отказываться от строительства дороги, но думали о рациональном расходовании средств.

«Это дорога объединяет пять деревень, два раза в неделю сюда ходит общественный транспорт, — во время перекура рассказывает глава района. — Зимой мы ее поддерживаем в хорошем состоянии, а весной и осенью тут не проехать — глава сельсовета на своем „уазике“ возит жителей, „скорая“ час добирается».

Пролить свет на перспективы села просим спикера Дмитрия Фролова: «Были реплики о том, что федеральные нормативы не позволяют перевозить по узкоколейке — той самом асфальте пятой категории, который обойдется вдвое дешевле — школьников или пускать общественный транспорт. Это так?» Спикер опроверг это мнение. «Сегодня мы возим детей и по щебеночным, и по грунтовым дорогам. Есть требования к безопасности перевозок, но это не имеет отношения к строительству дорог», — отметил он. Он напомнил, что вся эта история не связана с одним Дианово.

«В целом в области существует проблема: у нас 300 населенных пунктов без асфальтового покрытия, а в этом году мы построим всего четыре дороги», — отметил Дмитрй Фролов.

В неофициальных беседах члены рабочей группы, которая рассматривала перспективный план развития дорог в области, выразили надежду, что громкий конфликт станет уроком для чиновников. «У нас нет никакой согласованности между департаментами. Нужно посмотреть, какие села являются перспективными, эту информацию предоставляет департамент АПК. А то действительно получается — построили к деревне асфальт, по нему все уехали, населенный пункт вымер. Потом, если есть какие-то проблемы с подвозом в школы, может быть проще школу сохранить в селе, потратить миллион на ремонт, а не закапывать по 20 миллионов на каждый километр асфальта? — говорят они на условиях анонимности. — Конечно, чиновникам проще действовать по намеченному еще в 2009 году плану. Но ведь условия изменились, денег стало в разы меньше выделяться».

Окончательную точку в судьбе дороги депутаты обещали поставить к концу марта, когда будут рассмотрены все варианты развития событий.