— Спасайте город от варваров! — Плюнуть и забыть!

В первый раз проект создания в Тюмени магистрали непрерывного движения на улице Мельникайте, который должен по проекту властей региона разгрузить областную столицу от пробок, подвергся публичной критике в конце прошлой недели. Известный федеральный блогер Илья Варламов (1-е место в общем рейтинге «Живого Журнала» — ред.) назвал его «просто глупостью».

«Иногда, читая новости на региональных сайтах, я думаю, что перенесся на машине времени лет на 50 назад. У нас в Тюмени радостно рассказывают, что через жилые районы пустят скоростную трассу с развязками и тоннелями, а людям построят удобные надземные переходы! А так как трасса пройдет прямо под окнами домов, поставят звукоизолирующие экраны! Безумие? Нет, просто глупость», — написал блогер в своем первом сообщении, посвященном тюменскому проекту.

Спустя три дня, 6 июня, Варламов опубликовал подробнейший пост с детальной критикой проекта.

Блогер предрек Тюмени гибельные последствия в случае реализации проекта реконструкции улицы Мельникайте, жилым домам вдоль дороги — падение цен на квартиры и социальную деградацию, закрытие бизнеса и в целом — разрушение городской среды Тюмени.

Магистраль непрерывного движения, по версии блогера, не решит, а только усугубит проблему пробок в городе. Заканчивается пост пафосным обращением: «Просвещайте соседей, спасайте города от варваров!» Писать разгромное сообщение блогеру помогал красноярско-московский урбанист Аркадий Гершман.

Как ни странно, ни областные, ни городские власти не вступились публично за проект, о котором как о средстве решить проблемы с пробками в Тюмени говорил сам губернатор Владимир Якушев. Хотя необходимость реакции очевидна: совсем недавно другой российский блогер также публично задавал актуальные вопросы и не получил на них ответов (кроме сообщений про «компот» и недостойный источник информации), а о том, к чему это привело, уже третий месяц можно почти ежедневно читать на лентах информагентств.

Последствия молчания относительно критики непрерывного движения на Мельникайте можно спрогнозировать уже сейчас: неопровергнутые опубликованные замечания будут обсуждаться на бытовом уровне, быстро станут городскими легендами, получат вторую жизнь в момент строительства, скажутся на настроениях жителей близлежащих домов, омрачат позитивные изменения от запуска проекта и на эмоциональном уровне будут власти в минус, а не в плюс. При том, что реакция на происходящее простая и понятная: необходимо по пунктам разобрать каждое замечание Варламова, ответить на все, вытравив критику из памяти.

Но в Главном управлении строительства Тюменской области вообще не стали готовить содержательный ответ на замечания, ограничившись политической позицией, построенной на том, что «представить современный полис без развитой дорожно-транспортной сети просто невозможно». «Рост спроса на личный автотранспорт начался в регионе задолго до активного строительства дорожной инфраструктуры, — заявили в ГУСе. — На сегодняшний день в областной столице на 660 тысяч жителей приходится порядка 300 тысяч автомобилей. При этом дорожная сеть города, как и области в целом, сформировалась еще в 70-80 годы прошлого века, когда такая автомобилизация населения казалась нереальной».

В ГУСе отметили, что инвестиции в городскую инфраструктуру дают десятикратный эффект с точки зрения развития бизнеса. «В период, сложный с экономической точки зрения, регион вкладывается в развитие инфраструктуры, и речь идет не только о дорогах. Дорожная инфраструктура города строится в соответствии с генеральным планом города, разработанным с учетом баланса жилых, производственных и инфраструктурных зон города.

По результатам исследований 2015 и 2016 года Тюмень является городом с самым высоким качеством жизни в России», — подчеркнули в управлении.

Депутат городской Думы Тюмени Игорь Ракша, которого считают самым медийным политиком региона, заявил «URA.RU», что чиновникам стоило бы отреагировать на критику самого известного блогера России: «Пусть бы хоть один чиновник дал реальное объяснение этого проекта со всеми расчетами — и все. Я тут проблемы не вижу. Возможно, чиновники просто не мониторят эту тему, хотя это странная позиция, учитывая, насколько эта ситуация важна для Тюмени. Я думаю, реакция чиновников последует, пока просто не была поставлена такая задача». Политик, впрочем, уточнил, что история с критикой известного блогера волнует только небольшое количество людей, постоянно использующих соцсети: «Остальные-то все счастливы, в городе благодаря строительству развязок реально стало меньше пробок».

Гендиректор «Мостостроя-11», депутат городской Думы Тюмени Николай Руссу заявил «URA.RU», что не видит проблемы в публикациях Ильи Варламова: «На каждую идею могут быть разные точки зрения. Когда мы строили развязку на Московском тракте, тоже говорили, что мы лес вырубим и экология ухудшится. Развязка построена, и экология только улучшилась, потому что исчезли пробки. Ни одна развязка во вред городу построена не была. Можно строить парки, но тогда завтра начнутся разговоры, что нужна транспортная магистраль».

«Улица Мельникайте пересекает город посередине, — объяснил Николай Руссу. — Если будет непрерывное движение, это позволит справиться с пробками, самая большая проблема — это время, все куда-то торопятся. Это не скоростная магистраль, это улица непрерывного движения, по которой просто можно спокойно пересечь город без диких пробок, которые сейчас есть на улице Мельникайте. В других странах, в той же Японии, автомобили едут (по эстакадам — ред.) третьим, четвертым, даже пятым ярусом. И ничего страшного не происходит. Тюмень развивается, тот автомобильный поток, который сейчас есть, требует другого подхода. Город еще не миллионник, но проблемы уже ощущаются. Но, если в этом году будет закончена развязка на перекрестке Пермякова и Федюнинского, будет видно, насколько улучшится движение в новых микрорайонах».

Руководитель проекта «Цвет города» Дмитрий Зеленин написал у себя на странице в «Фейсбуке» (деятельность запрещена в РФ) комментарий, чем-то похожий на риторику Алишера Усманова в его видеомонологах, обращенных к блогеру Алексею Навальному: «Хорошие мои, ну что вы носитесь с этим Варламовым? Ну ляпнул человек глупость, проехался поверхностно, не думая, не бывая, не проезжая по этой самой улице. Это действительно стоит обсуждать и расшаривать? Плюнуть и забыть».

«Писал, если быть точным, не Варламов, а Гершман, известный в узких кругах критик всего городского, — уточнил Зеленин „URA.RU“. — Он всегда знает, как лучше, только практикует ли сам проектирование — неизвестно. Варламов в данном случае лишь проводник, предоставивший площадку. И у этой площадки очень сильная коммерческая служба. Это не просто блогерская статья „приехал-увидел-написал“, здесь явные уши противодействующей проекту стороны, которая находится здесь, в Тюмени. А общество это или бизнес — вопрос уже не менее интересный».

Тюменский политолог Александр Безделов согласен, что критика Варламова похожа на заказ, но не уверен, что кто-то в регионе или в целом в России может быть автором такого заказа. «В этих сообщениях есть удивительные подробности для автора, который не был в Тюмени. Есть явные признаки ситуации, которая может быть заказной, — рассказал „URA.RU“ Безделов. — Но важно понимать, кто заказчик. Ни у мэра (главы администрации Тюмени Александра Моора — ред.), ни у губернатора нет явных врагов. Даже по линии Навального внутри Тюменской области нет явного сопротивления или борьбы. А для атаки извне это слишком мелкая тема. Явных выгодоприобретателей не видно».

Источник «URA.RU» в правительстве Тюменской области отмел идею, что наезд самого популярного блогера России имеет заказной характер. «Это точно не заказ, — отметил собеседник. — Варламов пишет из любви к теме».

«На мой взгляд, именно реакции властей и добивается Варламов, — предположил Александр Безделов. — Это способ выйти на контакт с властями региона и, возможно, получить от них какой-то заказ в будущем».

Ранее, как писало «URA.RU», губернатор Тюменской области Владимир Якушев заявлял, что создание дорог непрерывного движения, первой из которых должна стать в Тюмени улица Мельникайте, необходимо для предотвращения транспортного коллапса в областной столице.