Почему таксистам невозможно запретить работать по 20 часов в сутки

Водителям такси в России запретят работать сверх нормы. Такие поправки внесены в законопроект об aгрегaтoрaх такси ко второму чтению в Госдуме. Как заявил глава думского комитета по транспорту Евгений Москвичев, «будет вестись контроль за режимом труда и отдыха водителя, то есть каждый оператор в единую систему в субъекте будет отправлять месячный режим труда и отдыха своих водителей». Таким образом, заключил депутат, «как только он [таксист] вырабатывает норму часов, он уже больше не поедет». По словам Москвичева, предполагается контролировать каждый автомобиль такси системой ГЛOНACC — она активно используется в пассажирском транспорте. О том, почему новый закон окажется бесполезным и как водители будут обходить новые ограничения — «URA.RU» рассказал таксист, автор телеграм-канала BombilaGram Влад Каталымов.

Говорить о возможности запрета сверхурочной работы в такси не приходится в принципе. Для людей это нормальный факт, что смена таксиста составляет не менее 12 часов. Даже реклама на автомобилях «требуется водитель на автомобиль такси — смена 12/16/20 часов» не смущает абсолютно никого. Хотят запретить такую работу на законодательном уровне? То есть я правильно понимаю, что сейчас у нас есть закон, разрешающий работать по 16 часов шесть дней в неделю?

Таксисты подстроятся под любой закон, никто не мешает создавать два-три аккаунта, менять номера, пользоваться схожестью государственных регистрационных знаков… Этим водители промышляют и сегодня, причем агрегаторы, конечно же, в курсе. Единственное, под что не подстроятся — под снижающийся заработок, он и без того уже находится на уровне окупаемости и компенсируется как раз многочасовыми переработками.

К системам учета времени тоже есть вопросы: будет учитываться только время выполнения заказа или ожидания тоже, или все время, проведенное при открытом приложении (водитель, ожидающий предварительный заказ, может делать это из дома).

Серьезного изменения цен на такси ожидать не стоит — цены на рынке регулирует не перевозчик. Главный фактор в формировании цены — чтобы было не сильно дороже общественного транспорта. Пока он худо-бедно существует, такси сильно не подорожает. Могут возникнуть проблемы с наличием автомобилей поблизости в пиковые часы, это может отразиться на чеке (придется вызывать более дорогие фирмы/класс автомобиля), но не критически.

Сегодня общественность требует законодательно признать агрегатора такси официальным перевозчиком и страховать свою ответственность перед пассажирами (сейчас в случае ДТП вам скажут, что они всего лишь информационная служба). От такси требуют заключения между агрегаторами и водителями официальных трудовых отношений и введения фиксированной минимальной оплаты труда. Лично я к этому отношусь со скепсисом, ведь если где-то прибудет, то где-то точно убудет, а с учетом жадности агрегаторов убудет только у водителей и гораздо больше, чем прибудет. Меня сегодняшняя ситуация в целом устраивает, вопросы есть только к службам, предоставляющим автомобили в аренду — требуемый от водителей план никак не соответствует заработку водителя, особенно в регионах. Порядок цифр нужно пересчитывать или вовсе закрывать эту абсолютно криминальную лавочку.