Самолетами с сотнями пассажиров рулят пилоты с проблемными дипломами

В России все чаще и чаще за штурвалом лайнеров оказываются недоучки или люди с липовыми дипломами. Выдача таких документов стала настоящим бизнесом, а вся система подготовки летчиков во многом разрушена, утверждают опрошенные «URA.RU» эксперты. Именно поэтому вероятность полета с таким горе-пилотом — это уже не страшилка, а повседневная реальность.

Унесшая в феврале прошлого года жизнь 71 человека авиакатастрофа лайнера «Саратовских авиалиний» стала следствием неверных действий пилотов в чрезвычайной ситуации. Во время расследования выяснилось, что второй пилот разбившегося самолета получил образование в Южно-Уральском государственном университете, который не имел авиационного учебного курса и утвержденной Росавиацией системы подготовки. Инцидент в Подмосковье стал поводом для тщательной проверки: были установлены еще 64 пилота, которые окончили вуз в Челябинске. После чего прокуратура стала выносить приказы об аннулировании их свидетельств. Этот случай — отнюдь не единичный: по словам бывшего командира воздушного судна Александра Романова, подобное очень распространено в нашей стране. «Сегодня это почти повсеместная практика — коммерция пришла в авиацию. Кто-то, видимо, решил подзаработать и поставил на поток продажу дипломов. Это самый настоящий бизнес», — отмечает он.

Катастрофы будут повторяться, потому что система подготовки пилотов в стране в целом «практически полностью убита», уверен заслуженный пилот России, бывший летный директор «Внуковских авиалиний» Юрий Сытник. «С СССР человек должен был пройти все ступени обучения. А сейчас — керосина в училищах нет, самолетов катастрофически не хватает, да и летать толком не на чем!» — поясняет он «URA.RU». При этом, по его словам, выпускник летного вуза практически сразу садится вторым пилотом на Airbus или Boeing, хотя «совершенно не готов к этому». «Именно поэтому мы сегодня наблюдаем огромное количество авиапроисшествий и катастроф. Эти люди, которых плохо учили, не готовы к нештатным ситуациям, они не знают, как себя вести», — отмечает собеседник агентства.

Председатель редакционного совета журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексей Комаров также считает, что система подготовки пилотов в стране «абсолютно неправильная». «Во всем мире пилоты готовятся за свой счет, у нас же в это инвестирует государство. За рубежом пилоту необязательно иметь высшее образование, в России же процесс обучения занимает пять лет — это очень долго. За это время у человека могут возникнуть проблемы со здоровьем, да он вообще может передумать быть пилотом. Но деньги в него уже вложены», — говорит Комаров «URA.RU». По его словам, проблема подготовки кадров для авиации стоит сейчас крайне остро: «У нас достаточно хорошая теоретическая подготовка, но практика оставляет желать лучшего. Это связано с тем, что не хватает самолетов, топлива, инструкторов. В итоге, многие завершают свое образование, не имея достаточных часов налета».

Авиакомпании, куда приходят выпускники летных училищ, вынуждены их переучивать, признал в разговоре с«URA.RU» председатель Общероссийского объединения профсоюзов гражданской авиации Владимир Курочкин. «У ребят, как правило, есть навыки. Однако практики — минимум. Поэтому им никто не может сразу доверить самолет и 200 человек на борту», — отмечает он.

Комаров добавляет, что в России практически полностью уничтожили частные организации, готовящие коммерческих пилотов. «В итоге мы наблюдаем их катастрофический дефицит», — подчеркивает он.

По словам Сытника, ситуация усугубляется еще и тем, что много хороших пилотов уезжают из России — прежде всего, в азиатские страны.

За границей российским летчикам предлагают совсем иные финансовые условия — там они могут зарабатывать как минимум в 3-4 раза больше, чем на Родине, заключает собеседник агентства.