Утечка из Госдумы временно заморозила запрет на старые авто

За инициативой об ограничении эксплуатации старых грузовых машин в стране может стоять «КамАЗ». Об этом заявили опрошенные «URA.RU» эксперты. По их мнению, речь идет о «классическом лоббизме» со стороны зампреда думского комитета по экономической политике и промышленности Альфии Когогиной, супруги гендиректора крупнейшего в России производителя грузовой автотехники. Однако источники агентства утверждают, что произошла утечка информации о готовящейся инициативе, что, скорее всего, заставит отложить идею на некоторое время.

Письмо Когогиной, которое было адресовано различным министерствам и ведомствам, оказалось в распоряжении СМИ. В нем, в частности, Когогина предлагает проработать вопрос о «законодательном запрете использования автомототранспортных средств, достигших предельных сроков эксплуатации». Позднее в беседе с «URA.RU» первый зампредседателя комитета ГД по промышленности Валерий Гартунг уточнил, что запрет эксплуатации старых автомобилей коснется только коммерческого транспорта.

Речь идет о «классическом примере неприкрытого лоббизма», заявил в разговоре с «URA.RU» вице-президент Национального автосоюза Антон Шапарин. «Налицо коммерческая история. Подобные вещи обычно делаются в тишине, и потом общественность узнает не о проекте или идее, а уже принятом решении, и ничего сделать нельзя. В данном случае, видимо, произошла утечка информации, и только поэтому, скорее всего, идея будет сбита на взлете. Думаю, тему отложат на некоторое время», — предположил собеседник агентства.

С ним солидарен председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач, который полагает, что за инициативой могут усматриваться лоббистские усилия «КамАЗа». Однако он полагает, что Минтранс не даст положительное заключение на инициативу. По оценкам эксперта, идея неизбежно вызовет противодействие со стороны бизнеса: «Получается, что весь рынок хотят „причесать“ в одну сторону не совсем рыночными способами».

Храпач не видит адекватных аргументов в пользу данной идеи. Так, по его словам, обновление автопарка вовсе не означает снижение числа ДТП. «Ключевой момент в эксплуатации транспорта — его техническое обслуживание. Водитель может заснуть за рулем как старого, так и нового автомобиля. Если же мы говорим о негативном влиянии на экологию, то опять же, если транспортное средство обслуживается регулярно и по нормам, установленным производителем, то и в этом случае замена подвижного состава со старого на новый критично не повлияет на экологическую ситуацию», — пояснил эксперт.

Он привел данные, согласно которым 65% всей продукции перевозится в стране именно грузовым транспортом. «Повышение тарифа на стоимость перевозки повлияет на стоимость продукции, которая перевозится. А перевозится у нас все — от спичечных коробков до металлопроката. В итоге за эту инициативу заплатят рядовые потребители, которые будут вынуждены компенсировать потери, связанные с заменой автопарка».

По данным ГИБДД, основной причиной ДТП является превышение скоростного режима и неудовлетворительные дорожные условия, напомнил Храпач. При этом, сказал эксперт, только 0,3% ДТП совершается из-за технической неисправности транспортного средства.

Антон Шапарин из Национального автосоюза указывает на возможную подоплеку идеи — при сборке «КамАЗов» используется «куча зарубежных решений». «Транспортное средство становится все более и более зависимым от зарубежных поставщиков. Это означает, что оно, скорее всего, будет все более дорогим и менее конкурентоспособным», — сказал эксперт. По его словам, в рамках ВТО ввести дополнительные ограничения на ввоз подержанных иностранных грузовиков не получится: «Насколько я понимаю, „КамАЗ“ пытается улучшить экономическое состояние путем применения на своем рынке формулы, согласно которой люди — это новая нефть». Он указал на то, что средний возраст автомобиля в РФ — около 14 лет.

Если предложенная инициатива будет реализована, то «перевозки в стране встанут», прогнозирует координатор проектов ассоциации «Дальнобойщик» Валерий Войтко. «Многие предпочитают использовать старую технику, она проверена, более надежна. Некоторые, например, считают, что 15-летний Volvo, если его нормально обслуживать, подчас лучше нового „КамАЗа“, — пояснил собеседник „URA.RU“. Он предположил, что таким образом отдельные лоббисты „решили прощупать почву“, либо „заставить всех покупать ‚КамАЗы‘.

Речь не идет об интересах только одной компании, указал в разговоре с «URA.RU» экономический аналитик Антон Шабанов. «Если говорить о возможных преференциях, то они будут не только для „КамАЗа“, но и для других производителей коммерческого транспорта. Речь, скорее, о стимуле закупать новые промышленно используемые машины и отечественного производства», — добавил собеседник агентства. При этом он отметил, что о запрете закупок иностранной техники никто не говорит.

По данным аналитического агентства «Автостат», первенство на рынке грузовиков традиционно удерживает «КамАЗ», доля которого в июле составила более 30% от общего объема. Вторую строчку занял другой отечественный бренд — ГАЗ, за ним следуют шведский Volvo и немецкий MAN. При этом аналитики указывают, что по итогам семи месяцев текущего года объем рынка новых грузовых автомобилей в нашей стране снизился на 4,6%.

Ранее сама Альфия Когогина в интервью СМИ отмечала, что после перехода на работу в Госдуму больше не является лоббистом челнинского автопроизводителя. При подготовке материала до Когогиной корреспондент «URA.RU» не дозвонился — ее телефон был выключен.

Руководитель пресс-службы ПАО «КамАЗ» Олег Афанасьев заявил «URA.RU», что компания не знакома с инициативой профильного комитета Госдумы. Он рассказал, что эта тема обсуждалась на круглом столе в ГД: «По итогам этого круглого стола и было подготовлено письмо, но его подробности нам неизвестны».

«Мы всегда выступали за ускоренное обновление автопарка грузовиков и автобусов в России. На сегодняшний день российский автопарк грузовиков и автобусов один из самых старых в Европе. В этом легко убедиться любому человеку, просто выйдя на улицы наших городов. Мы постоянно сталкиваемся с упреками, что по дорогам ездят старые „чадящие“ „КамАЗы“ и наносят вред здоровью граждан. По нашим данным, более 50% автопарка грузовиков и автобусов в стране старше 10-15 лет. Их экологический класс — в лучшем случае Евро-3, а зачастую и того меньше, при том, что сейчас в России действуют нормы Евро-5», -сказал Афанасьев.

Однако он подчеркнул, что компания никогда не выступала за жесткие меры ограничения эксплуатации грузовых автомобилей, так как это неминуемо приведет к сокращению рынка грузовиков. «Мы прекрасно понимаем, что эксплуатанты старой техники при жестком запрете не смогут приобрести новую технику. Мы выступаем за совмещение ограничительных и стимулирующих мер, как это делается во многих западных странах», — сказал Афанасьев. При этом представитель автогиганта фактически опроверг версию о том, что инициативу лоббирует Альфия Когогина. «Скорее всего, такое мнение родилось из-за недостатка знаний… о деятельности депутата Госдумы Альфии Когогиной. Достаточно им просто зайти на сайт Госдумы или в аккаунт г-жи Когогиной в Инстаграме (деятельность запрещена в РФ), чтобы узнать в разработке каких законопроектов она участвует, и чьи интересы она лоббирует», — заключил Афанасьев.