Строителям дорог на Урале надо пять лет, чтобы стало как в Европе

Строителей дорог на Урале в ближайшие годы ждут серьезные изменения. Компании, которые ранее могли работать по госконтрактам на общих основаниях, не смогут участвовать в торгах на старых условиях. Чтобы не пропустить перемены на строительном рынке, дорожники Урала на старте 2020 года начали подготовку к строительному сезону. Специалисты встретились со всеми участниками рынка, чтобы обсудить нововведения.

Программа, которая косвенно начала регламентировать работу дорожно-строительных компаний в стране, была разработана в 2017 году. Она была воплощена в формате приоритетного проекта «Безопасные и качественные дороги», который стартовал в 36 регионах. Уже с 2019 года он трансформировался в нацпроект и значительно расширил географию: в нем смогли принять участие 83 субъекта страны и 104 городских агломераций. В Свердловской области — Екатеринбург и Нижний Тагил.

В целях нацпроекта указано, что каждому региону к 2024 году необходимо довести до нормативного состояния 51% региональных дорог и 85% дорог городских агломераций, вдвое сократить число мест ДТП, довести долю контрактов, предусматривающих новые технологии и материалы, до 80%. Процент контрактов с использованием инноваций с каждым годом должен расти. Так, если в 2020 году их доля от общего числа должна составлять 20%, то уже в 2021 — 40%, в 2022 — 53%, в 2023 — 66%, а в 2024 году — 80%.

На региональной сети автомобильных дорог Свердловской области в 2020 году более половины контрактов, заключенных в рамках нацпроекта, предполагают использование современных технологий. К примеру, из 28 контрактов, заключенных Управлением автодорог Свердловской области, 16 включают в себя применение современных дорожных разработок. В этом году на ремонт и строительство 133 км дорог в регионе будет потрачено 3,5 млрд рублей. Два миллиарда из них — из федерального бюджета.

Первый замначальника Управления автодорог Свердловской области Владимир Оглоблин в беседе с URA.RU отметил, что на сегодня уже заметны изменения в подходе к качеству работы подрядчиков. «Если раньше организации могли браться, грубо говоря, не за свою работу, то сейчас таких на рынке все меньше и меньше. Они сезон отрабатывают, а зачастую, бросив работу, понимают, что не могут на этом заработать — не заплатят им деньги за плохой асфальт.

К 2024 году — 80% госконтрактов должны будут содержать новые технологии. Для этого дорожникам надо себя развивать, идти в ногу со временем и осваивать прогрессивные методы производства», — рассказал чиновник.

Ассоциация «Предприятия дорожной отрасли Урала» при поддержке областного Министерства транспорта и дорожного хозяйства уже не первый год организовывают специальные семинары, где заказчики, подрядчики, поставщики техники, оборудования и материалов обмениваются опытом и знакомятся с инновационными методами и технологиями.

11 февраля крупнейшие дорожно-строительные предприятия приняли участие в семинаре «Применение 3D систем нивелирования в дорожном строительстве». Технология позволит строителям повысить производительность труда до 50%, обеспечить более высокую точность работ, уменьшить число переделок и корректировок и снизить время простоя техники.

«Участники семинара рассказывают про те технологии, которые помогут качественно выполнить проект и при этом снизить затраты. Особенность семинара о том, что реальные пользователи современных технологий делятся своим опытом с другими компаниями», — рассказал URA.RU менеджер по работе с клиентами компании «Геостройизыскания» (официальный дистрибьютор японской компании Topkon в России) Илья Букреев.

Среди участников, приглашенных для обмена опытом, оказались дорожно-строительные предприятия Свердловской области: АО «Трест УТСС», ООО «Жасмин», АО «Свердловскавтодор», ООО «УралДорТехнологии», ООО «ГУДСР» и другие организации, а также строители из соседних регионов, в том числе ООО «СК «Химспецстрой» (Пермский край). Так, геодезист «Химспецстроя» Станислав Нагалов в течение 10 лет убеждал руководство своей компании приобрести 3D систему для экскаватора. Оборудование позволяет машине проводить работы автоматически с минимальным влиянием механизатора.

«Я для понимания эффективности системы сравнил один вид работ — планировку экскаватором. Механизатор за час сделал норму — 130 «квадратов». Потом ту же самую работу продолжил, но с системой. Посмотрели результат, перевели в рубли и оценили, сколько мы потратили средств на доводку традиционным и автоматическим способами.

Эффективность возросла: получилось, что он в два раза быстрее сделал с системой. Экономия на площади в 400 тысяч «квадратов» составила почти 5,5 млн рублей. И это только по одному виду работ», — уточнил специалист.

Компания «Жасмин» применила 3D технологии при устройстве слоев износа на 30-километровом участке трассы Пермь — Екатеринбург в Свердловской области. Технология позволила срезать и уложить слой асфальтобетонной смеси переменной толщиной, что обеспечило лучшую ровность. Применение данной технологии сократило время на сбор данных на 70%, ускорило подготовку проекта и позволило реализовать его в автоматическом режиме с приростом производительности на 20%.

В текущем году с применением систем 3D нивелирования продолжат работы крупнейшие дорожно-строительные организации Свердловской области, среди них — ООО «Жасмин», ООО «ГУДСР», ООО «Уралдортехнологии» и АО «Трест Уралтрансспецстрой».