Зять Ельцина стал адвокатом фаворита Росселя

Эдуарду Росселю больше не придется сдавать своего друга Сергея Скуратова во время переговоров с владельцами «Кольцово». В среду гендиректор «Аэрофлота» Валерий Окулов раскритиковал аэропорт за самые высокие в России цены на топливо и назвал их главной причиной краха идеи создания хаба. Теперь «Уральские авиалинии» смогут перестать постоянно оправдываться за слабую маршрутную сеть и ответить на многомесячную атаку аэропорта. Почему Окулов встал на защиту Скуратова, что думают о происходящем в «Кольцово» и как отреагировали на поддержку «Аэрофлота» в администрации губернатора – в материале нашего агентства.

Официальным поводом для визита генерального директора «Аэрофлота» Валерия Окулова в Екатеринбург было открытие нового офиса представительства авиакомпании. Но его должность, равно как и семейное положение (господин Окулов – зять первого президента России Бориса Ельцина) все-таки слишком высоки, чтобы приезд остался незамеченным руководителями региона. В итоге, помимо презентации представительства глава «Аэрофлота» встретился с губернатором области Эдуардом Росселем и получил личную экскурсию по реконструируемому аэропорту Кольцово. На всех официальных мероприятиях господин Окулов был сдержан в заявлениях, громких обещаний не давал, а вот на пресс-конференции выступил с поистине программным для Урала заявлением.

Свое выступление Валерий Окулов начал с приятного для екатеринбуржцев факта: новый офис был приобретен авиакомпанией, а не взят в аренду. По логике гендиректора «Аэрофлота» это означает, что компания пришла с «серьезными намерениями развиваться в Екатеринбурге». После этого реверанса в сторону региона высокопоставленный гость перешел к перечислению проблем российской авиации: кадровому голоду на рынке летного состава, деградации российского авиапрома и росту цен на топливо. Последнее особенно важно, поскольку повлияло на ухудшение динамики авиаперевозок. Если в 2004 году рост пассажироперевозок на внутренних авиалиниях составлял 14-15%, то в 2005-м – только 3%.

Валерий Окулов объясняет это подорожанием билетов, стоимость которых находится в прямой зависимости от цен на топливо. Если два года назад расходы на керосин составляли 14-15% от цены билета, то теперь – 50%. «На кого мы работаем? На нефтяные компании», - объявил господин Окулов журналистам и перешел к ситуации в «Кольцово». По словам генерального директора «Аэрофлота», цены на топливо в екатеринбургском аэропорту – самые высокие в России – 1012 долларов за тонну. «При таких тарифах «Кольцово» никогда не будет транзитным центром. Мы обсуждали эту ситуацию с руководством аэропорта, они объясняют это необходимостью окупать реконструкцию, но при таком подходе можно даже не мечтать стать транзитным центром», - жестко заявил Валерий Окулов.

Описывая ситуацию со своей авиакомпанией, он пояснил – «Аэрофлот» решает топливную проблему, заправляя самолеты в Москве. «Но технические способности для этого есть не у всех самолетов и не у всех компаний», - вступился за меньшие компании глава самого крупного российского авиаперевозчика.

После этого Валерий Окулов перешел к рассказу о совместной работе с «Уральскими авиалиниями», говорил об обеспечении безопасности полетов, дефиците самолетов и на другие актуальные для отрасли темы. К высоким тарифам он вернулся в конце пресс-конференции, приведя любопытную статистику: в прошлом году инфляция в России составляла 11-12%, в нынешнем будет – 10%, а цены на топливо в Екатеринбурге выросли на 200%. Господин Окулов указал, что цена на топливо в Екатеринбурге выше, чем в Париже (747 долларов за тонну) и Дюссельдорфе (755 долларов).

По своим каналам нам удалось подтвердить данные о двукратном увеличении стоимости топлива. Генеральный директор аэропорта Михаил Максимов в интервью «URA.Ru» признал правоту господина Окулова в вопросе транзитных перевозок. «Если вводить высокие тарифы на транзитные перевозки - самолеты будут садиться в других аэропортах. Поэтому мы дифференцируем плату для авиакомпаний и готовы давать скидки тем, кто летает транзитом через Екатеринбург, под новые рейсы, требующие обкатки, летающие с малой загрузкой. Мы готовы поддерживать транзит», - сказал господин Максимов.

«Тарифы на обслуживание рейсов Екатеринбург-Москва у нас, действительно, выше, чем в других аэропортах на рейсах с сопоставимыми расстояниями. Но мы берем плату за качественно иную услугу. Это все равно что сравнивать зал World Class с тренажеркой в подворотне, где мускулатуру накачивают утюгами. Понятно, что в первом случае вы платите больше, чем во втором. Но и качество обслуживания разное», - пояснил генеральный директор «Кольцово». Говорить о цене на топливо он не стал, посчитав некорректным выдергивание одного пункта (стоимости керосина) из тарифа на обслуживание.

А тем временем в администрации губернатора области и в «Уральских авиалиниях» заявление Валерия Окулова восприняли с радостью. И это понятно – с середины прошлого года Эдуард Россель и Сергей Скуратов были вынуждены постоянно оправдываться перед «Кольцово» и генеральным инвестором аэропорта – компанией «Ренова» - за действия базового перевозчика. «Кольцово» обвиняет «Уральские авиалинии» в отказе обновлять парк самолетов и развивать региональные перевозки, необходимые для создания полноценного хаба. Эти два фактора аэропорт называл краеугольными камнями для своего развития.

Последняя встреча Эдуарда Росселя и владельца «Реновы» Виктора Вексельберга стала апогеем этих переговоров. Бизнесмен отказался финансировать строительство терминала для внутренних авиалиний, поскольку еще не окупились затраты на международный. Губернатор как мог уговаривал давнего партнера и получил «добро» в обмен на согласие «УА» закупить самолеты ATR и взяться за сетку региональных полетов. Спустя несколько дней «Уральские авиалинии», чей гендиректор в 2005-м категорически отказывался от полетов в Пермь, Челябинск и Тюмень, объявили о готовности развивать нелюбимые направления.

Знающие Сергея Скуратова бизнесмены говорят, что ему, как человеку очень неуступчивому, было тяжело целый год отбиваться от атак аэропорта и под давлением администрации области соглашаться все на новые и новые условия сотрудничества с «Кольцово». Притом что всякий раз он пытался перевести переговоры на больную для себя тему – высокой стоимости топлива в аэропорту, но этот довод в «Кольцово» и «Ренове» не хотели даже слушать.

Теперь ситуация меняется – глава крупнейшей авиакомпании страны Валерий Окулов фактически объявил: мечтам о хабе не суждено сбыться не из-за «Уральских авиалиний», а из-за работы самого аэропорта. А значит, при любой следующей попытке «Реновы» добиться новых уступок от «Уральских авиалиний» в рамках работ по созданию хаба в ответ можно будет услышать не согласие, а более громкое требование снизить цены на топливо.

«URA.Ru» будет следить за тем, как Россель и Скуратов воспользуются аргументацией Валерия Окулова.