Частные автоперевозчики Тюмени выступили против проекта администрации города. Чиновники заподозрили их в лукавстве

В Тюмени наконец начали вводить систему транспортных карт для всех категорий граждан. Как передает корреспондент «URA.Ru», теперь любой пассажир может рассчитаться за проезд пластиковым билетом. В городе установили терминалы, с помощью которых можно пополнить баланс на карте. Ожидается, что проезд в автобусах к апрелю подорожает до 18 рублей, но по карте одна поездка будет стоить 14 рублей. В результате уже около 5 тыс. жителей Тюмени приобрели себе новый многоразовый билет.

 

Однако частные автоперевозчики выступили резко против этого нововведения. Кондукторы вежливо предупреждают тех, кто достает карточку, чтобы расплатиться в частном транспорте, что терминалы запрограммированы на новую цену и пассажир отдаст 14 электронных рублей.

 

«Это неправда, – комментирует ситуацию директор компании «Тюменские транспортные системы» Алексей Раков. – Пока цена не будет официально повышена, терминалы будут снимать 12 рублей. То, что говорят кондукторы, – всего лишь провокация, направленная на снижение популяризации карт».

 

Между тем частники развязали самую настоящую PR-войну против администрации города. В местной прессе начали появляться сообщения, где автоперевозчики жалуются на введение системы, на маленький доход. Один из самых активных – Александр Костырев, исполнительный директор «Союза частных перевозчиков». В ряде местных масс-медиа он опубликовал статью под названием «Ода частному перевозчику: субъективный взгляд на реформу городского транспорта». В ней он высказывает свое недовольство транспортной системой и заявляет, что установка турникетов вызовет давку при посадке, а к огромному количеству пластиковых карт в кошельках у тюменцев добавится еще одна. Также он считает, что часть дохода будет уходить в «чужой карман», оператору и банку. «Очень неплохой способ присосаться к работяге», – отмечает он.

 

В беседе с нашим агентством Александр Костырев пояснил, что не знает, какой процент будет платить ТТС и какая сумма в результате останется у него. Среди главных проблем Костырев называет и отсутствие дополнительных договоров. В Тюмени есть три компании, которые работают с частниками (ПАТП-1, ПАТП-2 и «Ротор»). По словам главы «Союза частных перевозчиков», у них заключены договоры только на социальные виды карт, которые были введены раньше. «Им пообещали заключить договоры по основным видам карт позднее, когда они будут готовы к введению, – отмечает он. – Однако до сих пор таких дополнительных договоров заключено не было».

 

В компании «Тюменские транспортные системы» возражают. «Договоры с тремя компаниями были заключены сразу. Другое дело, эти компании могли не заключить дополнительные договоры с частниками, но это делается довольно быстро», – поясняет Алексей Раков.

 

По мнению источников в администрации Тюмени, нежелание частников переходить на новую систему может объясняться тем, что им придется сделать белыми не только зарплаты своих водителей и кондукторов, но и готовить отчетность за ремонт машин, покупку топлива, что сейчас зачастую происходит по знакомству, «втемную». Это скажется на увеличении расходов по содержанию машин, что в целом повлияет на ликвидность данного бизнеса. Таким образом, сегодня в Тюмени решается дилемма – либо в областной столице будет выстроена цивилизованная, «белая» система пассажирских перевозок, либо останется «серый», но высоколиквидный вид бизнеса для отдельных бизнесменов.