Леденящая кровь АУДИОЗАПИСЬ последних переговоров машинистов разбившего под Ашой грузового состава с диспетчерами. Не для слабонервных

РЖД распространила по своим дочерним компаниям экспертное заключение, телеграмму и другие документы о причинах железнодорожной катастрофы, произошедшей 11 августа на перегоне «Ерал-Симская» Ашинского района Челябинской области. Вместе с бумагами в электронном виде была передана аудиозапись последних переговоров машинистов с диспетчерами. «URA.Ru» уже опубликовало данные расследования причин, приведших к столкновению двух поездов.

 

 

Сегодня, 19 августа, в нашем распоряжении оказалась и аудиозапись. Сразу предупреждаем, что людям со слабой психикой лучше ее не слушать. В последние секунды перед катастрофой отчетливо слышно, как машинист истошно кричит: «Принимайте меры! Еду без тормозов! Скорость 93 километра в час! Принимайте меры!...»

 

 

Авария, напомним, произошла 11 августа примерно в 19 часов по местному времени. Грузовой состав №2707 с углем из 67 вагонов ударился в другой состав №1933, который медленно двигался в том же направлении. Машинист первого поезда Денис Шумихин и его помощник Михаил Журавлев погибли на месте. Из-за столкновения сошел с рельсов и опрокинулся состав с углем. Было повреждено 220 метров железнодорожного полотна и 9 опор контактной сети.

 

Аварийно-восстановительные работы велись около суток. В них были задействованы четыре поезда, 29 единиц техники и 554 человека. Все это время поезда шли в обход с отставанием от графика на 4 часа минимум.

 

По факту аварии возбуждено уголовное дело по части 3 статьи 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц»).

 

Согласно выводам специальной комиссии, цепочка случайностей и халатностей, повлекшая катастрофу, началась с небольшого инцидента. 11 августа в 14 часов 30 минут, за несколько часов до столкновения, локомотив №2707, составленный из двух электровозов серии ВЛ10, на станции «Мураслимкино» (участок Челябинск - Кропачево) сбил быка. Машинист Колтырев и его помощник Устюжанинов, сотрудники депо «Златоуст», поменяли поврежденную деталь и сообщили на станцию прибытия «Кропачево» о необходимости дальнейшего ремонта локомотива.

 

На станции «Кропачево» бригада осмотрщиков «забыла» встретить поврежденный состав. Машинисты самостоятельно переключили управление автотормозами (в нарушение инструкций) с ведущего на ведомый локомотив. Сотрудники ремонтного депо «Таганай» поменяли поврежденные детали тормозной системы, но рычаги в исходное положение не вернули. Следующая локомотивная бригада, как и машинисты, не проверили положение рычагов тормозной системы и ее работоспособность.

 

Буквально за 20 минут до трагедии осмотрщики депо Кирсанов и Никитин (те самые, что забыли встретить «проблемный состав») опробовали тормоза. Но испытания они провели фиктивно – в кабину управления, где можно выявить неисправность системы, никто из них даже не зашел.

 

В результате состав с неисправными тормозами на участке горного рельефа разогнался до скорости в 93 километра в час и протаранил впереди идущий поезд.