«Гранит» уехал, а путь остался. На СвЖД выполняют спецпоручение Якунина — иначе новые тяжелые составы уральские горы не пройдут

Программа вождения тяжелых грузовых поездов, которую на протяжении последних лет усиленно развивают на СвЖД, и скорое появление в эксплуатации нового грузового локомотива «Гранит», протестированного 4 августа президентом РЖД Владимиром Якуниным и предназначенного для реализации этой цели, заставило железнодорожников ускориться в решении еще одного вопроса — модернизации путевого хозяйства СвЖД. Только в этом году на эти цели было выделено 4,3 млрд рублей. Обновлено 489 километров пути, включая 109,7 километра основного для магистрали направления — Транссиба.

 

 

Основные работы сосредоточены на участках Чепца-Кез, Шабуничи-Оверята, Мулянка-Юг, Кишерть-Шумково, Екатеринбург Сортировочный-Путевка. Производится замена асбестового балласта на щебеночный, затем на обновленное основание укладывается новая рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами, образующая бесстыковой путь. Завершены работы по капитальному ремонту пути на участках Косулино – Гагарский – Мезенский, Бахметский – Тугулым, Лечебный – Кольцово, Колюткино – Марамзино, Северный обход — всего около 48 километров пути.

 

Ожидается, что данные работы позволят выдерживать высокие скорости при движении составов. В частности, по прогнозам, после завершения летней путевой кампании скорость движения по главному ходу Транссиба для пассажирских поездов на участке Чепца – Кез увеличится с 90 до 100 километров в час, на участке Чайковская - Шабуничи — с 80 до 110 километров в час, на участках Косулино – Гагарский – Мезенский, Юшала – Бахметское, Тугулым – Кармак, Винзили – Богандинская, Вагай – Омутинская - со 100 до 120 километров в час, на участке Бахметское – Тугулым – со 120 до 140 километров в час.

 

Однако на этом работы по модернизации путей не закончатся. Суммарно в 2011 году на СвЖД необходимо обновить 814 километров железнодорожного полотна, предстоит серьезно отремонтировать 81 перегон и 46 станций.

 

Высокопоставленные железнодорожники в неофициальных беседах признают, производимая модернизация путей - это выполнение поручения руководства РЖД по повышению надежности и пропускной способности Свердловской магистрали, считающейся из-за своего горного рельефа одной из самых сложных в России для вождения поездов, в первую очередь тяжеловесных грузовых составов. Актуальность проводимых работ повышается и в связи с предполагаемым в скором времени запуском в серию нового грузового локомотива «Гранит», созданного на СП Группы Синара и Siemens AG — «Уральские локомотивы».

 

 

Судя по паспортным данным, этот электровоз способен проводить через уральские горы без расцепки составы по 100 вагонов весом около 9 тыс. тонн, экономя время и деньги. Однако готовы ли к этой нагрузке пути и станции, вопрос спорный. Поговаривают, что асбестовая подложка и деревянные шпалы, массово использовавшиеся ранее, теперь не годятся и там, где они еще остались, их надо срочно менять.

 

Отметил это 4 августа во время презентации «Гранита» и Владимир Якунин, распорядившийся обратить более пристальное внимание на модернизацию инфраструктуры СвЖД. В частности, на решение вопроса удлинения станций, многие из которых пока не способны принимать 100-вагонные составы, и модернизацию путевого хозяйства.