Нам Москва не пример. Екатеринбургские власти пошли поперек столичных трендов и не стали поворачиваться к автомобилистам лицом

 

По его словам, это должна быть системная работа – сам транспорт должен меняться. «У нас как раз такая работа и ведется. Мы не только полосы рисуем и намерены продолжать выделять их, мы еще и требования к курсирующему по маршрутам транспорту изменили - микроавтобусы должны быть не старше 5 лет, а большие автобусы не старше 9 лет», - пояснил Денис Сухоруков. Не так давно власти расширили полосу для движения общественного транспорта по улице Челюскинцев (возле железнодорожного вокзала) и на ней же – на мосту через Исеть (Макаровский мост) – выделили бордюром трамвайные пути, значительно сузив тем самым проезжую часть.

 

Между тем еще несколько лет назад вектор развития дорожной сети Екатеринбурга был диаметрально противоположным. Например, в 2005 году мэрия проводила работы по укладке бетонных плит между трамвайных путей – тогда это объясняли, в том числе, необходимостью увеличения пропускной способности перегруженных автотранспортом улиц за счет использования трамвайных путей. За несколько лет таким образом были переустроены практически все рельсовые пути в центре Екатеринбурга. Теперь трамвайные пути, напротив, обособляют бордюрами.

 

В Москве тем временем власти города выделили 52 млн рублей на работы по «закрашиванию» выделенных полос. Как пишут сегодня «Известия», отказаться от «выделенок» в столице решили после того, как не увидели необходимого эффекта популяризации общественного транспорта среди автовладельцев. В Москве закрасят 9 выделенных полос из 15 – исследования показали, что они не приносят ожидаемого эффекта.

 

В Екатеринбурге выделенные полосы для наземного общественного транспорта стали вводить с 2010 года – на год раньше, чем в Москве. Оттого в администрации уральской столице считают, что их московские коллеги просто «не дотерпели». «Надо понимать, что одного года мало для того, чтобы приучить людей к общественному транспорту», - подытожил Сухоруков.