Это никогда не закончится! Екатеринбург превратился в пробку, а в горадминистрации говорят, что им так удобнее работать. Разбираемся, кому это выгодно

 

Администрация Екатеринбурга традиционно считает ситуацию «рабочей»: на официальном портале указаны не все перекрытые улицы, что позволяет властям поддерживать эту позицию. Но субъективные впечатления говорят об обратном: с началом осени, после возвращения екатеринбуржцев из отпусков транспортная проблема стала основной. Как рассказали «URA.Ru» в местном отделении «Росямы», анализ ситуации подтверждает правоту горожан и указывает на то, что основная вина на властях, которые работают так, как удобно им и подрядчикам, которые с этой властью «дружат» и потому позволяют себе «халтурить» и работать в «расслабленном режиме».

 

Город встал из-за избранной мэрией политики распределения бюджетных средств через госконтракты между «своими» подрядчиками, уверены специалисты. Сегодня администрация Екатеринбурга придерживается принципа укрупнения дорожных тендеров суммой свыше 50 млн рублей. На одной из встреч с представителями «Росямы» и депутатами гордумы заместитель администрации города по благоустройству Евгений Липович признался, что поводом для этого послужил негативный опыт программы «Тысяча дворов», когда аукционы выигрывали мелкие компании и оставляли после себя кучу недоделок и жалоб от граждан.

 

«С ГУДСРа мы можем спросить, а с однодневок - нет», - заявил тогда Липович. Таким образом, администрация попросту облегчает себе работу, попутно ограничивая конкуренцию и давая возможность 4-5 фирмам ежегодно выигрывать госконтракты на ремонт екатеринбургских дорог. Названия этих счастливчиков хорошо известны: ОАО «Трест Уралтрансспецстрой», ООО «ГУДСР», ООО «Региональное ДРСУ», ЗАО «Уралмостострой», ЗАО «УралСтрой». Подготовкой тендеров в администрации ведает давно работающее с этими подрядчиками муниципальное казенное учреждение «Благоустройство».

 

Впрочем, уверены в «Росяме», если бы тендеры выигрывали по-настоящему большие и серьезные компании, тогда ремонты дорог, если бы и наступали повсеместно, завершались не в десятидневный срок, а за пару суток. Но госконтракты достаются компаниям, которые подчас даже не имеют хоть сколько-то серьезного технопарка и просто неспособны на работу в режиме «быстро, насколько это возможно». Да и в самих тендерах никакой спешки не требуется – они пишутся с учетом всех слабых сторон подрядчиков, которые их выиграют. В результате получается, что большие участки под ремонт отдаются тем, кто неспешно и с минимумом ресурсов разворачивает на них вялую работу.

 

Этой «вялости» способствует и неспешное течение бюджетного процесса в Екатеринбурге. По факту, деньги, которые прописаны в бюджете на ремонт дорог, направляются компаниям к концу лета - началу осени, как раз к началу делового сезона. Подрядчики вынуждены начинать работы на собственные деньги, а их у дорожных фирм, определенных гордаминистрацией, не так уж и много: заработанное в прошлом году они «проедают» и тратят за зиму, а затем должны еще как-то держаться до начала «хлебного» сезона. На имеющиеся деньги подрядчики берут в аренду технику, приглашают рабочих и начинают понемногу работать. Наращивать темпы дорожного ремонта фирмы начинают, только когда на их счета поступают деньги из городского бюджета.

 

Возвращающиеся из отпусков горожане только «подливают масла в огонь», увеличивая число автомобилей на дорогах. Правда, движутся эти автомобили опять же согласно тому бестолковому плану ремонтов и объездов, который составлен городскими властями в отсутствие какой-либо логики и здравого смысла.

 

В «Росяме» особо подчеркивают, что как бы плохо ни были отремонтированы дороги Екатеринбурга – эта работа будет принята и одобрена. Это происходит все по той же причине: ремонт распределен среди «своих», а отлучить их от работ для топ-менеджмента города означает похоронить собственную заинтересованность, которая, по мнению «росямщиков», во всем этом процессе безусловно присутствует.