А о Екатеринбурге — ни слова. Бывший свердловский губернатор готов потратить триллион. «Точную смету мы узнаем только после окончания строительства»

В ближайшее время будет объявлен конкурс на проектирование высокоскоростной магистрали «Москва-Казань». Разработка обоснования инвестиций в пилотный проект уже завершена, и сейчас проходит его экспертиза. Об этом в интервью агентству «Интерфакс» заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» и генеральный директор ее специализированной «дочки» — ОАО «Скоростные магистрали» Александр Мишарин. Он отметил, что непосредственно на строительство подрядчики смогут выйти уже в конце следующего года, как это было предусмотрено планом, утвержденным правительством. Одновременно с этим будет идти работа над созданием подвижного состава, а в 2018 году начнется эксплуатация.

Стоит напомнить, что в рамках Петербургского международного экономического форума президент РФ Владимир Путин заявил о том, что два из трех проектов будут финансироваться за счет средств Фонда национального благосостояния (ФНБ): модернизация Транссиба и ВСМ.

Отвечая на вопрос о стоимости проекта и возможности того, что он обойдется казне в триллион рублей, Александр Мишарин позволил себе шутку, которые читатели уже оценили. «Сегодня многие шутят, что самую точную смету мы узнаем только после окончания строительства. Если серьезно, не стоит драматизировать стоимость. Речь точно не идет о бюджетном триллионе, а триллион точно не строчка „итого“ в смете строительства дороги Москва-Казань», — сказал он и объяснил, что триллион это общая стоимость проекта до 2018 года.

«Чем быстрее он будет реализован, тем дешевле он будет стоить. Встанем, начнутся сдвижки по времени, проект может подорожать. Главный принцип всего, что связано со строительством скоростной дороги, — это возвратность средств. Наша финансовая модель предусматривает доходность на каждый рубль государственных или квазигосударственных инвестиций. Убежден, что доходность денег Фонда национального благосостояния в проекте Москва-Казань вполне рыночная, а выпуск облигаций под государственные гарантии — это вообще механизм, который применяет большинство частных компаний, реализующих свои инвестиционные проекты. Так что почти 60% от условного триллиона — это деньги, которые мы собираемся поднять с помощью различных финансовых инструментов, не ставя себя в прямую зависимость от бюджета. Порядка 380 млрд рублей — это субсидии государства. Но и тут надо понимать, что на эти деньги бюджет получает колоссальную инфраструктуру, которая генерирует серьезный денежный поток и может в дальнейшем принести дополнительные доходы от приватизации», — сообщил Мишарин.

Кроме того, он рассказал, что перед участниками проекта стоит задача, чтобы до 80% продукции и услуг были российского происхождения, учитывая локализацию. «При реализации столь масштабного и инновационного для России проекта не обойтись без участия иностранных партнеров, т.к. в настоящее время в некоторых областях у нас нет достаточного опыта и компетенций. Однако необходимо, чтобы опыт и знания наших партнеров оставались и в дальнейшем развивались уже в России, поэтому наш приоритет — локализация и трансфер технологий в области проектирования, строительства и управления проектами ВСМ, а также создания российских высокоскоростных поездов — основное требование для участия в проекте создания ВСМ Москва-Казань. У Российских железных дорог уже есть успешный опыт локализации технологий: производство скоростных электропоездов «Ласточка» на «Уральских локомотивах», создание совместного R&D центра СП Alstom и «Трансмашхолдинг».

Примечательно, что при отсутствии точной сметы инициаторы проекта уже озвучивают возможную стоимость проезда по маршруту ВСМ. Планируется, что поезда ВСМ будут разбиты на четыре класса обслуживания. Это даст возможность получить качественные услуги всем категориям пассажиров. Можно будет купить билет до Казани за 1,5 тысячи рублей, а будут билеты для пассажиров первого класса и по 7 тысяч рублей.