Мы можем оказаться в проигрыше. Глава «Ютэйра» пожаловался Медведеву на конкуренцию. И попросил срочно решить вопрос ввоза самолётов

Глава компании «Ютэйр» Андрей Мартиросов на совещании с премьером РФ Дмитрием Медведевым обозначил жесткую позицию авиакомпании по поводу пошлинной политики государства. А именно — пошлин при закупке региональных самолетов с 72 креслами.

На встрече с авиакомпаниями, которая состоялась накануне, Медведев и ответственные министры подняли тему острой потребности перевозчиков в турбовинтовых самолетах именно такой вместимости. Напомним, сейчас сборы на суда, ввозимые из-за границы, существуют. Правительство РФ считает целесообразным их оставить, поскольку в России планируется производить такие самолёты. По словам министра торговли и промышленности РФ Дениса Мантурова, до конца ноября власти выберут партнера и модели самолета — либо это будет Bombardier Q400, либо это будет ATR 72 и ATR 42. Медведев отметил, что тогда же и будет определено — оставлять пошлины или нет.

При этом гендиректор авиакомпании «Аврора» Константин Сухоребрик заявил: «Не хотелось быть заложниками у Минпромторга. Ситуация уже перекалилась. Мы остановили Ан-24 и остановили по региону Як-40, самолётов региональных нет. Уже ждать дальше некуда. До момента начала производства отечественных самолётов или сборки самолётов в Российской Федерации, надо все турбовинтовые самолёты (это всё региональный сегмент) освободить от таможенных пошлин. Потому что мы одной рукой даём субсидирование, а другой таможенными пошлинами их забираем. Мы этих денег и не видим: дали и тут же забрали», — заявил Сухоребрик.

Его поддержал Мартиросов: «Мне кажется, совершенно логично было бы до момента начала производства такие таможенные пошлины отменить, потому что это ежедневная потребность, это то, что необходимо каждый день». Он также сказал, что пошлины могут повлиять на снижение конкурентоспособности авиапредприятий России по сравнению с компаниями Белоруссии и Казахстана. Он уточнил, что и пошлин на самолеты с 72 креслами у них нет. «У них нет никаких ограничений, у них нет дополнительного тарифа на фонд оплаты труда лётного состава (14%), и в преддверии предстоящей (это вполне естественно) либерализации воздушного сообщения со странами Таможенного союза, что логично, они могут оказаться в более выигрышном положении», — заключил Мартиросов.