За секунду до авиакатастрофы. «URA.Ru» узнало мнение независимых экспертов по поводу ЧП с бортом «ЮТЭйра» в аэропорту Барселоны. Эксклюзив. СХЕМА

Представители авиакомпании «ЮТэйр» пока еще официально не прокомментировали инцидент, который произошёл 5 июля в международном аэропорту Барселоны. О том, что именно случилось в испанском небе, «URA.Ru» рассказали эксперты.

Для начала отметим, что после данного происшествия к диспетчерской службе испанского аэропорта должны возникнуть вопросы. Как сообщают неофициальные источники, в текущем году в аналогичной ситуации оказались пилоты самолета, следующего в Барселону из Дублина. Пилоты тогда также за несколько секунд до приземления увидели самолет, который выруливал на взлетно-посадочную полосу.

На одном из популярных среди пилотов и диспетчеров блоге активно обсуждают последнее происшествие в аэропорту Барселоны. Версий много, и оценить их могут только профессиональные авиаторы. Одни утверждают, что Airbus A340-300, который вылетал в Буэнос-Айрес, без притормаживания пересек взлетно-посадочную полосу 02. «Взлетно-посадочная полоса 02, как правило, не используется и неактивна. Ее могут использовать без соблюдения правила линии предварительного старта», — пишут профессиональные авиаторы. В блоге также сообщается, что в это время Boeing авиакомпании «ЮТэйр» «был на высоте принятия решения о посадке при плохой погоде перед взлетно-посадочной полосой 02». «Борт находился примерно на 200 футах над уровнем земли, когда экипаж инициировал уход на второй круг после опасности, исходящей от Airbus, который пересекал взлетно-посадочную полосу посередине. Самолет принял решение для второго захода к взлетно-посадочной полосе 02 и благополучно приземлился приблизительно 15 минут спустя». Есть также мнение, что самолет «ЮТэйра» «мог бы продолжать посадку без какой-либо опасности, клиренса было достаточно».

А вот как по просьбе «URA.Ru» авиационное ЧП прокомментировал эксперт, пожелавший остаться неназванным. «200 футов — высота принятия решения. Это был стандартный уход — уйти на второй круг. Пилоты „ЮТэйра“ увидели самолет, пересекающий полосу, и сделали все „по книжке“. На земле в аэропорту есть специальная линия, которая зачастую дополняется датчиками. Как только ее пересекают, загорается табло у диспетчера, и он отправляет борт на второй круг. Дал ли диспетчер разрешение на пересечение полосы или нет — это вопрос», — рассуждает эксперт и отмечает, что в любом случае аргентинский пилот, пересекая полосу, не остановился. «Если нет разрешения от диспетчера, они обязаны остановиться перед линией предварительного старта и ждать разрешения», — говорит специалист. Возможно, считает авиатор, аргентинские пилоты в тот момент отвлеклись на схему и не обратили внимания, что пересекли полосу. Эксперт напоминает, что сейчас в аэропорту Барселоны идет большая реконструкция: «У них переименованы рулежные дорожки. В схемах новые названия, а внизу в разметке старые. Поэтому там легко напутать. Один пилот рулит, а второй постоянно смотрит схемы. Нагрузка на экипаж в данный момент больше, чем обычно».

Не понятна пока в этой истории и роль диспетчерской службы барселонского хаба. «В любом случае, есть одно обязательное правило: при пересечении полосы нужно посмотреть направо и налево, проверить, есть ли кто в глиссаде, — говорит собеседник „URA.Ru“. — Вероятнее всего, аргентинским пилотам придется ответить за данное ЧП. Обоим вырежут один талон из двух. Если диспетчер не предупредил, то виноваты и те, и другие».

Что касается летчиков авиакомпании «ЮТЭйр», то после расследования, если окажется, что именно они предотвратили крупнейшую авиационную катастрофу, может быть поставлен вопрос о их награждении.

Напомним, в минувшую субботу в Барселоне могла произойти крупнейшая авиакатастрофа. Российский авиалайнер компании «ЮТэйр», следующий из Москвы, при посадке едва не врезался в борт авиакомпании Aerolineas Argentinas, который готовился к взлету. Аргентинский самолет с пассажирами в этот момент выруливал на взлетно-посадочную полосу. Российские пилоты, заметив другой самолет, оперативно приняли решение — приостановить снижение и уходить на второй круг. По некоторым данным, расстояние между бортами составляло менее одного километра.