Это угрожает безопасности на железной дороге! Вагоностроители выступили против продления срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов

Некоммерческое партнерство производителей и пользователей железнодорожного подвижного состава «Объединение вагоностроителей» распространило обращение, посвященное теме продления срока службы литых деталей тележек грузовых вагонов. По мнению членов НП, это противоречит российскому законодательству.

«На сегодняшний день отсутствуют какие-либо официальные нормативные законодательные документы, разрешающие продлять (назначать новый) срок службы литых деталей, а, следовательно, проведение таких работ является незаконным, и детали, достигшие назначенного срока службы, должны в обязательном порядке изыматься из эксплуатации и утилизироваться установленным образом», — отмечают вагоностроители.

Напомним, эту тему подняло СРО НП «Совет операторов железнодорожного транспорта» (СОЖТ). Представители СОЖТ, в частности, заявляют, что введенный действующими нормами технического регулирования запрет процедуры продления срока службы литых деталей окажет существенное влияние на деятельность операторов железнодорожного транспорта, обязав их, в ближайшие пять лет ежегодно направлять на утилизацию, порядка 200-300 тыс. единиц, практически, исправного литья.

При этом утверждается, что в 2015 году операторам придется закупить более 180 тыс. новых литых деталей на сумму более 11 млрд рублей. В среднем, по 60 тыс. рублей за деталь. На основании объемов производства литых деталей тележек за 2014 год, СОЖТ делают вывод, что текущий объем произведенной продукции не является достаточным для своевременной и полноценной замены литых деталей вагонов на сети российских железных дорог при условии запрета продления. Указанная ситуация, по мнению СОЖТ, вызовет резкое повышение цен, возникновение дефицита и увеличение доли контрафактной или бракованной продукции при поставках.

«Объединение вагоностроителей» считает указанную позицию СОЖТ не соответствующей действительности, а доводы необоснованными. «Во-первых, отечественные вагоностроительные заводы к 2014 году резко увеличили свои производственные мощности по выпуску деталей литых тележек и в настоящее время они составляют более 110 тыс. вагонокомплектов в год. Существующие в РФ мощности по выпуску вагонного литья загружены только на 60%», — отмечают вагоностроители. По их мнению, в 2015 году в случае возникновения дополнительного спроса на литые детали тележек российские производители смогут дополнительно выпустить до 50 тыс. вагонокомлектов литья или 400 тыс. единиц, о которых упоминают операторы.

«Рост цен на железнодорожное литье в 2010 — 2012 годы был связан с искусственным дефицитом, когда в условиях ограниченности российского производства практически весь объем выпускаемой продукции был выкуплен компанией ВЭБ-Лизинг, который обладал практически монопольным правом на поставку комплектующих на российский рынок по высоким ценам», — подчеркивают вагоностроители. По их мнению, в настоящих условиях при наличии свободных мощностей российских производителей повторение данного сценария маловероятно.

Также, по их данным, из-за спада спроса на новые вагоны и списания подвижного состава, на рынке наблюдается четкая тенденция по снижению цен на железнодорожное литье. «Операторы вагонов, которые являются ответственными за исправное техническое состояние, техническое обслуживание, ремонт и обеспечение установленных сроков службы железнодорожного подвижного состава, на наш взгляд, должны и обязаны критически подходить к установке деталей, которые им предлагаются по ценам намного ниже среднерыночных. Уровень безопасности на сети зависит от самих операторов, и в перспективе понижаться не должен», — заявляют представители НП. Они добавляют, что российских вагоностроительных мощностей достаточно для полного обеспечения потребностей рынка в крупном вагонном литье.